簡(jiǎn)史
對垂直運送的需求與人類(lèi)的文明一樣久遠，最早的升降機使用人力、畜力和水力來(lái)提升重量。升降裝置直到工業(yè)革命前都一直依靠這些基本的動(dòng)力方式。
古希臘時(shí)，阿基米德開(kāi)發(fā)了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的用繩子和滑輪操作的升降裝置，它用絞盤(pán)和杠桿把提升繩纏繞在繞線(xiàn)柱上。
公元80年，角斗士和野生動(dòng)物乘坐原始的升降機到達羅馬大劇場(chǎng)中競技場(chǎng)的高度。
中世紀的紀錄包括無(wú)數拉升升降裝置的人和為孤立地點(diǎn)進(jìn)行供給的圖案。其中最著(zhù)名的是位于希臘的圣巴拉姆修道院的升降機。這個(gè)修道院位于距離地面大約61米高的山頂上，提升機使用籃子或者貨物網(wǎng)，運送人員與貨物上下。
1203年，位于法國海岸邊的一座修道院的升降機安裝于使用一個(gè)巨大的踏輪，由毛驢提供提升的動(dòng)力，通過(guò)把繩子纏繞在一個(gè)巨大的柱子上，負重就被提升了起來(lái)。
18世紀，機械力開(kāi)始被用于升降機的發(fā)展。1743年，法國路易十五授權在凡爾賽的私人宮殿安裝使用平衡物的人員升降機。
1833年，一種使用往復桿的系統在德國哈爾茨山脈地區升降礦工。
1835年，一種被稱(chēng)為“絞盤(pán)機”的用皮帶牽引的升降機安裝在英國的一家工廠(chǎng)。
1846年，第一部工業(yè)用水壓式升降機出現。然后其他動(dòng)力的升降裝置緊跟著(zhù)很快出現了。
1854年，美國技工奧蒂斯發(fā)明了一個(gè)棘輪機械裝置，在紐約貿易展覽會(huì )上展示了安全升降機?！?nbsp;
1889年，埃菲爾鐵塔建塔時(shí)安裝了以蒸汽為動(dòng)力的升降機，后改用電梯。
1892年，智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成，直到現在，15臺升降機仍然使用著(zhù)110多年前的機械設備。
目前，瑞士格勞賓登州正在興建的“圣哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長(cháng)57公里，預計2016年建成通車(chē)。在距地面大約800米的“阿爾卑斯”高速列車(chē)站，將興建一個(gè)直接抵達地面的升降機。建成后，它將是世界上升降距離最長(cháng)的一部升降機了。旅客通過(guò)升降機抵達地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀(guān)光快速列車(chē)，兩個(gè)小時(shí)后就能到達山上的度假村了。
3.土木工程的升降機
在土木工程施工中，常用的有鋼絲繩或齒輪齒條驅動(dòng)兩種。
3.1簡(jiǎn)易升降機
由鋼絲繩驅動(dòng)，大多用于運送貨物。由塔架、吊籃、卷?yè)P機等組成。塔架一般為桁架結構，用纜繩拉住，保持直立。吊籃用型鋼焊成，是裝載貨物的容器。卷?yè)P機固定在地面上，鋼絲繩繞過(guò)塔架頂部的滑輪與吊籃連接，牽引吊籃上下運行，操作人員在地面上控制。
3.2齒輪齒條驅動(dòng)升降機
可運送人和貨物。主要由塔架、圍欄、機廂、驅動(dòng)裝置、控制系統、加節裝置、安全裝置和起重系統組成。
固定式升降臺① 塔架
由若干標準節段組成的管子桁架結構。為了保證塔架的穩定，每隔一定高度（約10～15米）用附著(zhù)桿與建筑物連接一次。塔架節段上裝有齒條和導軌架。
?、?nbsp;機廂和圍欄
機廂是運載人或貨物的容器，圍欄是圍護機廂和塔架的裝置，設在塔架的底部。機廂門(mén)和圍欄門(mén)用機械－電氣互鎖。機廂降入圍欄時(shí)，門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，上升時(shí)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。以確保運行安全。圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。使機廂著(zhù)地時(shí)免受沖擊，確保停機平穩。
?、?nbsp;驅動(dòng)裝置
設在機廂內，由電動(dòng)機、減速器和齒輪齒條組成。減速器輸出軸端的齒輪，伸出機廂，與固定在塔架上的齒條嚙合，帶著(zhù)機廂上下運行。機廂內設有控制系統，操作人員亦可隨機運行。加節裝置設在機廂的頂部，是一臺手動(dòng)或機動(dòng)的小型動(dòng)臂式起重機。加節時(shí)，機廂上升到離塔頂一定距離處，利用起重機把待加標準節段吊到塔頂，就位固定后，即完成加節工序。為了確保升降機的安全運行，設有限速制動(dòng)裝置，行程限位開(kāi)關(guān)，行門(mén)保護開(kāi)關(guān)等。
齒輪齒條驅動(dòng)的升降機與簡(jiǎn)易升降機相比，具有高度大，架設速度快，安全可靠，人貨兩用等特點(diǎn)，在建筑施工，特別是高層建筑施工中，廣泛應用。（GC）