現在高空作業(yè)平臺使用的越來(lái)越普遍，但是由于各地區之間的溫差變化太大，我國的很多地區因為氣溫過(guò)低給升降貨梯的使用帶來(lái)極大的不便。為滿(mǎn)足高空作業(yè)平臺能在低溫(-35~ -40℃)下正?？煽康剡\行，因此在設計和制造高空作業(yè)車(chē)時(shí)應著(zhù)重解決以下幾個(gè)問(wèn)題。
首先是低溫對機件的脆性破壞：低溫脆性破壞取決于材料、設計和工藝三個(gè)因素的綜合作用。（1）材料：當溫度降低時(shí)其屈服點(diǎn)增高，斷裂韌度降低，而屈強比的增大和塑性、韌性的降低，起裂前的塑性變形量和起裂后裂紋擴展的阻力減小，導致機件的脆化趨勢增加；（2）設計：出現截面的突變、應力與應變集中、缺口、多軸拉應力狀態(tài)等；（3）工藝：出現焊接裂紋、未熔合、顯微組織的惡化、殘余拉應力等。
其次是防止低溫脆斷的措施：（1）低溫鋼材的合理選擇。（2）低溫受力構件的焊接結構形式及焊接工藝：焊接前零件須經(jīng)噴丸處理，去掉氧化層，清除油污和銹痕；手工焊接要嚴格控制焊條的干燥程度，焊條要經(jīng)過(guò)300℃～350℃的烘干處理；鋼板厚度超過(guò)12 mm時(shí)，焊接母材要預熱，預熱溫度一般在1000一150℃范圍內；焊接時(shí)要特別注意電流、電壓、焊條進(jìn)給速度的合理選擇。
再次就是液壓油、潤滑油脂、柴油的合理選擇：液壓油液壓油的粘度至關(guān)重要，粘度過(guò)高，系統內部摩擦阻力增大，壓力損失增多，油溫上升過(guò)快，操作時(shí)動(dòng)作滯后；粘度過(guò)低，泵的容積效率低，潤滑性能差，零部件間運動(dòng)摩擦阻力增大。液壓油的粘度隨工作溫度而變化，因此選擇低溫用液壓油時(shí)應特別注意；潤滑油變速箱、分動(dòng)箱、驅動(dòng)橋、卷?yè)P機構、回轉機構在低溫下運行時(shí)，潤滑油應選粘度指數高、凝點(diǎn)低、潤滑性好的齒輪油；柴油在低溫環(huán)境下使用的燃油應選擇含蠟少、粘度低、易霧化、著(zhù)火性能好的柴油。
最后是支腿油缸、密封件：支腿油缸：入庫房后，必須將支腿活動(dòng)半小時(shí)，其目的是提高油溫，達到庫房溫度，防止油缸內產(chǎn)生過(guò)高的溫度壓力；橡膠密封件主要作用是把需要密封的介質(zhì)封住不泄漏。在低溫下密封件易失去彈性，發(fā)生脆性破壞，使接觸面出現損傷，這就要求密封件在低溫下具有良好的彈性穩定性。
總之，在面對低溫有可能對升降貨梯、高空作業(yè)平臺造成的影響時(shí)，一定要在生產(chǎn)過(guò)程中要積極的采取以上多項改進(jìn)措施，再經(jīng)過(guò)多次科技創(chuàng )新、分析試驗、跟蹤調查，最終實(shí)現高空作業(yè)車(chē)在低溫狀態(tài)下的正常運作。（LXY）